另外還存在以下情況：1.由于心軌本身有夾角，心軌爬行影響道岔鎖閉力和力。心軌向前爬行時由于心軌處基本軌增厚，勢必增加了鎖閉和力，同時向前爬行嚴重會造成一牽引點鎖閉桿與燕尾鎖連接鐵發(fā)生磨卡，容易發(fā)生道岔扳動不良故障；反之心軌向后爬行時，則勢必減小密貼力，容易出現(xiàn)卡口故障，同時向后爬行嚴重，會使心軌二牽引點拉板豎鐵與外鎖閉桿間的距離變小甚至擠死。
達到雙重鎖閉，提高了設(shè)備的案全可靠性。但缺點是安裝： 連接復雜，安裝、調(diào)整困難，從轉(zhuǎn)轍機到尖軌之間的連接桿件共有7個連接銷，大部分銷子在桿件的下面，檢查和重換困難，鋪子的磨耗和礦動很容易造成轉(zhuǎn)轍機跑表示。同時，在2、3尖軌間兩尖鐵間距很小，在尖軌轉(zhuǎn)換和爬行中容易相碰，絕緣尖效，造成軌道電路紅光帶，影響行車案全。原因分析；1、 嚴重的曲尖軌側(cè)磨：
側(cè)線接發(fā)車多以及道岔鋪設(shè)先天不良是導致曲尖軌側(cè)磨嚴重的較為主要的原因， 銳角轍叉部分能否直順的與前后線路相連接是復式交分道岔是否具有較高養(yǎng)護維修質(zhì)量的較關(guān)鍵的一點。由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經(jīng)常會用到復式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號，都會存在著不同的轍叉轉(zhuǎn)折角度，這樣必然就會有一道不規(guī)制的曲線形成于復式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間。
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